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　　本年3月27日，胡润研究院发布《2025胡润全球富豪榜》，56岁的雷军以2200亿元财富位列中国第八，较客岁增加114%，全球排名第50位，上升91位。这是雷军初次进入中国前十。而雷军财富大幅增加的背后是小米汽车敏捷蹿红，发售一年之后仍有十几万订单正在手，按照公开的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据，小米SU7一举拿下了当月中国汽车市场“10万以上价位段”的销量冠军，不分车型、不分能源形式。本来汽车行业内良多人还认为小米只会凭仗流量火一阵，最终仍是看正在汽车行业的沉淀堆集。但没想到小米汽车一鸣惊人，想劝雷军收手的人现正在都正在担忧本人销量还能不克不及保得住。小米汽车遥遥领先了吗？并没有。其实，小米汽车大爆之后，实正的才方才起头，若何做好交付售后，若何均衡立异取平安，互联网时代的快正在汽车行业明显不那么合用。5月10日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正在小我微博发布动态称，“过去一个多月，是我开办小米以来最的一段时间，情感比力降低，打消了一些会议放置和出差打算，也暂停了一段正在社交上的互动”。这是自小米SU7安徽高速变乱后，雷军的初次公开，也折射出小米汽车当下所面对的严峻场合排场。小米SU7安徽高速惨烈变乱的缘由还正在查询拜访之中，但大部门用户都起头审视智驾的平安性和规范性，“出手也能开”““零接管”多场景对付自若”如许的话术正在监管的要求下，车企们遍及起头隆重利用，同一辅帮驾驶或者智能辅帮驾驶来替代。而方才出过严沉变乱的小米天然就冲上了风口浪尖，到底是不是由于小米“过度宣传和宣传”才改成辅帮驾驶呢？让小米正在新能源汽车市场封神的Ultra为小米带来了泼天的流量，也带来了泼天的麻烦。近期，小米SU7 Ultra更新了1。7。0车机版本，新版本优化了驾驶平安功能，车辆未登录账号时车辆极速取动力。同时新增排位模式全速查核，才能利用排位模式获得1548匹最大马力。这一调整敏捷激发已购车从强烈不满，有车从抽象地比方，这就像买了顶配电脑，却要通过测验才能利用显卡。并且，小米SU7 Ultra的“马力锁”是强制的，车从没得选，解锁机能的独一体例，是正在小米认证的封锁赛道上刷出及格圈速。这种“硬管”机制以至还不测催生了“代刷圈”的灰色财产，仿佛一场“逛戏代练”现实版。理论上来讲，小米高机能车马力正在非专业场地利用有必然合，正在大部门限速120的道上搞1000匹以上马力确实有些华侈。可是这个马力限速会有一种后期“合同片面调整”的嫌疑，花钱买大马力成果成了冤种。从目前行业的环境来看，针对大马力次要是两种法子，一种是特斯拉的“家长节制”，由车从（家长）来决定需不需要限速，强制平安系统等，把自动权给用户。当然出了变乱也要由用户本人担任。另一种是日本模式，好比日产GTR保留赛道模式，可是“逐级”。小米看上去也是这么做的，可是小米正在发布会上并没有说明有这些，用户会质疑“阉割版”也是事出有因。正在有着稠密汽车文化的欧洲，其实对于高机能车也有必然，例如2024年起，欧盟所有新车强制安拆智能速度辅帮系统（ISA），该系统通过摄像头、GPS和地图数据，及时识别道限速，并正在驾驶员超速时发出或车辆加快，旨正在削减交通变乱和伤亡。问题环节并不是用户不支撑马力，而是正在这一过程中，小米存正在事前不完全宣传，过后缺乏沟通以致用户权益受损。不克不及“卖刀”的是你，“收刀”的也是你。这个问题小米仍是认识到了，所以正在5月7日深夜，小米汽车就此问题正在《关于大师关怀问题的回覆》中发文回应：确实存正在不当，已暂停了此次推送，我们深表歉意。小米汽车暗示，收到大师反馈后，已暂停了此次推送。已升级的少量用户，将会鄙人个版本更新中处理。小米汽车已起头推进新版本的开辟和测试，估计用时4-8周，具体时间以小米通知为准。当客岁10月小米Su7 Ultra原型车正在纽北赛道以6分46秒的成就加冕“纽北全球最速四门车”时，正在全网激发了空前的关心和热度，特别是雷总特地开辟布会引见了原型车的各类厉害之后，曾经正在复杂的网友种下了小米有高机能车的种子。雷总正在发布会上表达的是：小米汽车本没有打算正在量产车型上供给纽博格林北赛道上刷圈速的原型车所配备的碳纤维双风道前舱盖，但由于原型车正在纽北的优异成就激发了庞大关心，用户呼声正在客岁底达到了一个。小米汽车内部对于能否供给碳纤维双风道前舱盖的辩论很激烈，他本人也很犹疑，但最终仍是决定进行开辟。正由于如斯，带碳纤维双风道前舱盖的量产车交付进度会比力晚。一般环境下，一般人城市认为小米Su7 Ultra该当是跟原型车大差不差的，特别是碳盖版本多了4万多又要多等几个礼拜。产物有区别不完全分歧，那天然激愤了一部门冲着碳盖而来选最高配的用户。5月7日，小米汽车正在微博以问答形式注释了碳纤维双风道前舱盖的问题。他们将这个问题归罪于“消息表达不清晰”：碳纤维双风道前舱盖，正在满脚复刻外制型的需求之外，还供给了部门气流导出和辅帮前舱散热功能。正在用户问答中，小米汽车为所有选拆碳纤维双风道前舱盖的车从供给了可选处理方案：未交付的订单，小米供给限时改配办事，能够改回铝制前舱盖；已提车和正在本次限时改配竣事前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23！59！59前）的锁单用户，可获赠2万积分（相当于2000元人平易近币）。但很明显有一批车从并不买账，近日，30余名小米SU7 Ultra准车从举着“虚假宣传”的，正在某交付核心门口。跨越300名车从组建群，举着订单截图和手机视频高喊“退一赔三”，以至礼聘律师启动集体诉讼。有些车从退车，小米正在5月12日对部门车从提出一种退车方案，大致内容是：申请退车的订单不会继续出产，估计交付周期不再具有参考性，原估计交付周期做废。如想继续提车，可正在 60日内沟通继续出产。若超出60日未沟通，则视为无提车志愿，再协商打消订单相关事宜。但这种要等60天才能退车的方案，明显无法达到部门车从的对劲，有一种“离婚沉着期”的既视感。此外，还需要申明一点的是，现正在这些的车从大部门并非是要小米按照五十多万的价钱补偿三倍，而是订金2万的三倍。由于大部门车从还没有拿到小米Su7 Ultra碳盖版。出名车评人陈震转发了两条相关视频，别的一条则是一位车从正在拆解视频中对比了挖孔版和通俗版SU7 Ultra的前舱布局，得出两个结论：其一是挖孔和不挖孔，前舱布局和风道根基分歧，只是挖孔版的多出了一块盖板，分量约为9。5kg；且不挖孔版的SU7 Ultra可颠末专业改拆变成挖孔版。陈震对两个结论均暗示认同。但陈震遭到了一些极端米粉的人身，认为陈震是正在带节拍和虚假陈述，陈震一气之下还将常年利用的小米手机改成了三星手机。看来今天的车从，除了要跟车企掰扯之外，还要跟一些极端粉斗智斗怯。而这些极端言论往往又会无形中小米分缘，正在潜移默化中逐步跟小米挂钩。正在多沉危机冲击下，小米汽车4月交付量环比下降3%—4。25%，呈现初次负增加。正在极端米粉眼中这大概不外是一次“手艺性调整”，正在雷军看来这些工作的处置曾经让他有一些疲累了。近些年各企业家都正在测验考试做企业家IP，但愿帮帮企业打制抽象节流部门营销费用，可以或许实现扩圈效应再好不外。但论玩企业家IP，以至去掉企业家这个限制词，都不必然有人玩得过雷军这个远古网红。正在《小米创业思虑》一书中，雷军提到小米自创立至今12年只干了一件事：用互联网的思维和方式，保守制制业，实践、丰硕“互联网+制制”，鞭策贸易社会的效率，以实现最大化的用户好处和社会经济运转效率。雷军此前也说过要向Costco进修，Costco的长处是就是优良的会员制模式，成立两边的互信关系，专注为用户群创制价值——两边互信、互利。这种“信赖”关系，有帮于小米和船开向分歧的行业，只需用户相信小米，只需小米能创制价值、能将价值反馈给用户群体。打顺风局时，粉丝流量可认为产物出圈；正在逆风局中，它会正在产物出事时为口碑逆转反向“加杠杆”。也就是我们看到的各类极端粉，哪怕是车从也不克不及说有问题，说多了就是。有些人可能不睬解，为什么小米但凡有点什么事，大师都正在微博上找雷军，莫非不应当找售后或者公关部分吗？还实该当找雷军，由于小米曾经几乎等于雷军，良多人不领会小米，但领会雷军是武大学霸创业履历如数家珍，认为他不拆不端不爹味，不狂不躁不清淡，会写代码会营销，身高1米81没发福……来由很简单：正在很多人眼中，小米=雷军。虽然不是全数，但确实有些米粉买小米汽车，跟粉丝为爱豆打Call有着逻辑同构性，最最少他们是由于信雷军所以信小米汽车。雷军当然没法为所有工作担任，但“小米=雷军”的泛正在化认知做为企业家IP的衍生品，必然会裹挟他。正在不少米粉眼中支撑小米就是支撑雷军，有着跟爱豆打Call雷同逻辑，就像马斯克正在美国的影响力一样，承认马斯克就会无脑买特斯拉，同样当马斯克成为美国负面人物，也会导致打砸特斯拉”开盒特斯拉用户”的事务呈现。大概雷总并不认同“雷军等于小米”的逻辑，可是正在一场场发布会，一次次营销事务中，两者曾经强绑定了。雷军做为互联网教父的身份几乎是的，正在过去十几年里小米确实贡献了不少高性价比的产物，消弭了一些行业消息差和产物差。可是正在后互联网时代，前期过度拉高用户预期，那么后期差评也会少不了。特别是正在汽车行业，不像手机参数拉满最多是散热欠安卡顿等问题，而汽车或者电车参数拉满可能会带来平安风险，激进的行为往往会带来不成的严沉后果。